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◎九寨黄龙机场暂时停航！高铁通了机场“黄”了？

当高铁高速一路修到景区门口，飞机的存在感被重新掂量。

〔01〕九寨黄龙机场暂时停航

自2026年10月25日起，全国民航正式执行2026/2027年冬春航季航班计划，主要服务于九寨沟、黄龙两大景区的九寨黄龙机场，已无在飞航班。

近日，《成都日报》、天府发布、成都高新等多家地方媒体及融媒中心账号发布消息：

九寨黄龙机场自10月25日起实施季节性暂时停航，这将是九黄机场通航以来首次季节性停航。恢复航班运行时间目前尚不确定。

九寨黄龙机场于2003年9月通航，4D级旅游支线机场、一类高高原机场，是离九寨沟、黄龙最近的机场。2006年，年旅客吞吐量突破百万，成为客流量仅次于成都双流的四川第二大机场。2012年冲到巅峰：175.3万人次。

老民航人都记得那句顺口溜："九黄九黄，十个航班九个黄。"高原天气说变就变，航班说延误就延误。可哪怕正点率再不给力，全国游客还是排队往这儿飞——因为它垄断着"最快抵达童话世界"的入场券。

转折从2015年开始：客流明显下滑，四川第二大机场的位置被绵阳南郊机场接走。2017年跌破百万，退出"百万级俱乐部"。

2024年，9.5万人次。2025年，3.2万人次。

2026年更冷清，淡季1到3月仅迎来1069名旅客，平均每天不到12人。1到9月累计仅1.6万人次。

今年2月1日，九寨黄龙机场飞成都天府的一个航班，只卖出去一张票。那位旅客花了200元，享受了一把"专机"待遇。

从175万到3.2万，这座机场用了十年，把二十年的辉煌，还给了时代。

〔02〕九黄机场落寞不是孤例

九黄机场的落寞，不是天气，不是地震，是路。

2023年11月，川青铁路成都段开通；2024年8月，黄龙九寨站投用，每天开行20多趟，成都出发最快1.5小时直达；2025年9月，九绵高速全线通车，成都到九寨沟车程从8小时压缩到4小时。

坐飞机，要提前两小时到机场，要算上往返机场的时间，还要赌一把高原的天气；坐高铁，出了站就是景区；自驾，一路都是风景。

同样是出发，时代换了轨道。

旅客算的从来不是里程，是总账。九黄机场没有输给哪家航司，它输给了高铁，输给了高速公路，也输给了"说走就走"的新旅行方式。

九黄机场不是孤例，重庆仙女山机场，2020年建成通航，2025年全年吞吐量只有10488人次，今年干脆查无航班。2025年，长海大长山岛、额济纳旗桃来、阿拉善右旗巴丹吉林、和静巴音布鲁克四座机场，先后停航。

一组行业数据：截至2025年底，全国颁证运输机场270个，年旅客吞吐量200万以下的中小机场191座，占比超过七成；其中50万以下的122座，基本完全依赖财政补贴，年均亏损2000万到8000万元。

〔03〕去九寨沟的门没有关，只是换了更便宜、更从容的入口

当然也有活得好的，依托旅游的十堰武当山机场，2025年吞吐量增幅111.4%，跨入全国百强；喀什机场完成505.5万人次，稳居新疆第二大机场。

同样是支线机场，有人靠旅游起飞，有人被旅游抛弃，差别在于：路之外，还剩什么不可替代的理由。

对游客，去九寨沟的门没有关，只是换了更便宜、更从容的入口。

对旅行社，过去主推的"飞机团"线路要重新算账，行程、报价、地接全要跟着改。对行业，交通格局一变，旅游产品的底座就得跟着换。

旅游支线机场的客流随淡旺季大起大落，高铁高速的分流是长期变量；九黄机场这种"靠补贴输血"的状态能维持多久，取决于航司、地方和补贴政策共同博弈。复航时间尚无定论。

九黄机场的故事，像是时代写给中国中小机场的一封信：不是你不努力，是时代变了。

换个角度看，这未必全是坏事。当飞机不再是唯一答案，九寨沟的门反而更宽了——高铁把"说走就走"还给了普通人，高速把"一路风景"还给了自驾客。

资料和数据来源：成都日报（四川发布转载）、第一财经、澎湃新闻相关报道

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